бг

Бразилия търси спешни доставки на торове от Русия, Китай и Мароко.

Бразилското федерално правителство създаде комитет за реагиране при кризи, за да гарантира, че суровините, необходими за производството на фосфатни торове през реколтата 2026/27, могат да бъдат доставени. Бразилски дипломати са провели консултации с основните доставчици на торове в страната – Русия, Китай и Мароко – и са готови да купуват на пазарни цени, за да осигурят доставките.

Тази загриженост отразява силната зависимост на Бразилия от вносни торове. Геополитическото напрежение и настоящото затруднено положение на световния пазар на торове допълнително изостриха тази уязвимост.

t01f4e2dd8bd2b8507e

През 2025 г. общото потребление на торове в Бразилия е било 491 милиона тона, от които обемът на вноса е достигнал 455 милиона тона. Общата стойност на вноса е била 14,5 милиарда щатски долара, което представлява 92% от вътрешното търсене. През 2024 г. този процент на зависимост е достигнал 97%. Според Бразилската асоциация по земеделие и животновъдство (CNA), за следващия засаждащ сезон са закупени само 40% до 45% от необходимите торове.

Бразилската асоциация за суровини за торове (Sinprifert) и Националната асоциация за торове (Anda) предупредиха правителството за недостига на ключови суровини като фосфатни торове и сяра, сярна киселина и др. Бразилия разчита почти изцяло на внос за потреблението си на сяра, а трудностите с доставките доведоха до намаляване на производството или дори до затваряне на някои преработвателни предприятия.

В международните преговори това правителство оценява наличния производствен капацитет на доставчиците и обмисля подписването на меморандум за разбирателство, за да се гарантира наличието на доставки в случай на извънредни ситуации.

През първите четири месеца на 2026 г. обемът на торове, внесени през пристанището Паранагуа, е намалял с близо 45% в сравнение със същия период на миналата година. Този спад отразява логистичните трудности, причинени от войната в Близкия изток, и свиването на маржовете на печалба на вносителите поради високите лихвени проценти.

t04aeb342235269cbf2

Китай води преговори с Бразилия по тарифни въпроси. Експертите смятат, че постигането на споразумение с китайската страна е най-обещаващото алтернативно решение.

Поради възможността феноменът Ел Ниньо да се засили, се очаква търсенето на торове да нарасне, но финансовите затруднения, пред които са изправени земеделските производители, могат да ограничат обема на покупките им.

CNA посочи, че зависимостта на Бразилия от вносни торове показва, че въпреки непрекъснатия растеж на вътрешното търсене, местното производство е в застой.

От 2015 до 2025 г. обемът на доставките на торове в Бразилия се е увеличил с 63%, докато обемът на вноса се е увеличил със 130%. Вътрешното производство е останало почти стабилно, като се е колебаело между 7,2 милиона и 9,1 милиона тона.

През 2025 г. петте най-големи доставчици на торове за Бразилия са били Китай, Русия, Канада, Мароко и Египет. Тези пет държави заедно са представлявали 69% от общия внос.

Когато се класифицира по вид тор, зависимостта на Бразилия от вносни торове е особено значителна. За калиевите торове тя достига 98%, за азотните - 93%, а за фосфатните - 57%. Калиевите торове се считат за слабата страна на страната поради високата им зависимост от внос и големия обем на потребление.

Бразилия има запаси от фосфорити в щатите Минас Жерайс и Гояс. През 2024 г. беше пуснат в експлоатация минно-промишленият комплекс Serra do Salitre на компанията EuroChem с годишен производствен капацитет от 1 милион тона фосфатни торове.

Въпреки това, индустрията претърпя тежък удар през 2026 г. Поради световната криза със сярата – при която цената на сярата се повиши с над 1100% – Mosaic затвори окончателно фабриките си в Араша и Патросинио и временно преустанови дейността си в Тапира и Каталао.

Рязкото покачване на цените на сярата отразява главно дисбаланса между търсенето и предлагането, логистичните проблеми, спада в производството на основните доставчици, както и нарастващото търсене в индустрията за батерии за електрически превозни средства и индустриалния сектор в Азия.


Време на публикуване: 09 юли 2026 г.